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王夢(mèng)?。褐袊哞F水平世界
圖源于網(wǎng)絡(luò)
說到中國高鐵，就無法繞開被稱為“中國高鐵代言人”的王夢(mèng)恕。如今已經(jīng)76歲高齡的他，依舊在為中國高鐵事業(yè)的發(fā)展奔波著。
真正讓王夢(mèng)恕從幕后走向前臺(tái)的是2012年。那一年，鐵道部發(fā)言人平因“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”黯然離職后，當(dāng)時(shí)74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。這個(gè)在高鐵形勢(shì)一片大好時(shí)頻發(fā)警告，甚至很多意見觸及到了整個(gè)鐵路體制的深層弊端，而在高鐵跌入低谷時(shí)又屢屢聲援的老人，對(duì)高鐵愛之深、責(zé)之切，從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。
如今，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主化，也為中國高鐵的海外擴(kuò)張勢(shì)頭增強(qiáng)了信心。為此，筆者專訪中國工程院院士王夢(mèng)恕，探討中國高鐵發(fā)展過程中所面臨的問題和機(jī)遇，以及中國高鐵出海所遭遇的種種問題。
中國高鐵國產(chǎn)化名副其實(shí)
中國高速鐵路開始建設(shè)至今，有關(guān)中國高鐵涉嫌侵權(quán)的國際輿論不絕于耳，甚至有人將我國的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的過程看作是“抄襲”。
王夢(mèng)恕：現(xiàn)在生產(chǎn)高鐵的國家主要是日本、德國和法國等，但這些國家的技術(shù)根本沒法和中國比。高鐵如果沒有隧道技術(shù)，是修不了的，因?yàn)樗绷恕Ｋ淼兰夹g(shù)、軌道技術(shù)這些修建高鐵的核心技術(shù)我們現(xiàn)在都是，包括橋梁建設(shè)。所以現(xiàn)在很多國家很認(rèn)可我們的高鐵，一提機(jī)械加工想到德國，提小家電就想到日本，提高鐵就會(huì)想到中國。這是中國的驕傲。
這個(gè)過程是怎樣的？
王夢(mèng)?。?/strong>當(dāng)初我們用了500億人民幣買了500臺(tái)時(shí)速200km/h的機(jī)車，經(jīng)過5年的時(shí)間把高鐵速度從每小時(shí)250公里提高到每小時(shí)350公里。當(dāng)時(shí)與國外的協(xié)議是，除了車，你們的工藝技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)也要給我們。設(shè)計(jì)技術(shù)沒有問題，難的主要是工藝。為此，我們購置了12臺(tái)動(dòng)車的散件，來進(jìn)行組裝調(diào)試，以便了解整個(gè)原理，并從中知道哪些散件我們可以國產(chǎn)化。
牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的應(yīng)用成功，是否可以說我國高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化？
王夢(mèng)?。?/strong>現(xiàn)在，時(shí)速350公里驗(yàn)收時(shí)速增加10%的機(jī)車的國產(chǎn)化率達(dá)到72%-73%，大于70%就算國產(chǎn)化。曾有日本記者采訪我，說中國的技術(shù)里有日本的技術(shù)。我說，什么叫國產(chǎn)化你們都不懂，并不是100%國產(chǎn)才叫國產(chǎn)化。
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